“電動自行車的速度、續航和載重方面，難以滿足快遞員、外賣員的需求，他們更傾向于選擇電動摩托車。但電摩目前的管理辦法是直接歸納到燃油摩托車的管理辦法中，這涉及限行和各方面隱患。”近日，全國人大代表、湖北順豐速運有限公司工會主席汪勇接受中新網記者采訪時說。

2月28日，全國人大代表、湖北順豐速運有限公司工會主席汪勇在辦公室工作。武一力攝

回顧近幾年履職歷程，汪勇的目光始終沒有離開快遞員、外賣員等新就業群體。今年，他將視線聚焦在該群體賴以生存的“座駕”上，帶來了一份《關于研究設立電動摩托車綠色號牌的建議》。

履職期間，汪勇經常深入一線快遞網點，與快遞員、外賣員交談。他發現，去年9月，新版《電動自行車安全技術規范》國家標準實施后，不少從業者反映合規的電動自行車在速度、續航和載重方面，與高頻次、強時效、跨區域的配送需求存在較大差距，很難滿足一天的工作量。

相比之下，動力性能更優的電動摩托車成為不少從業者認可的車型。然而，現實困境擺在眼前：電動摩托車作為低排放、低噪音的清潔能源驅動交通工具，尚無專門號牌種類，仍沿用傳統燃油摩托車的黃牌管理體系，在武漢等眾多城市都面臨“三環內限行”的窘境。

更令他揪心的是，一些從業者為了規避管理，甚至選擇不開發票、不上牌，這既帶來了交通安全隱患，造成行業亂象，也讓從業者們承受著巨大的職業風險。

為此，汪勇提出，希望相關部門參照新能源汽車的管理模式，增設電動摩托車專用綠色號牌，將其從普通摩托車黃牌體系中單列出來。

“電動摩托車如果使用綠色號牌，沒有現行框架的限制，會更適合他們。”汪勇解釋，綠牌電摩不僅環保，還能解決限行問題。同時，電動摩托車要求考取摩托車駕照，這對快遞員、外賣員來說是更大的安全保障。“他們考完駕照，有更好的安全意識和法規方面的學習，對自己和路上的行人都是好事。”

作為從一線成長起來的代表，汪勇始終強調讓快遞員、外賣員等群體“有速度又有溫度”。他希望，通過對車輛管理的精細化改革，讓服務民生的快遞車跑得更順暢，也讓新就業群體的合法權益得到更實在的保障。