歲末年初，很多老板反饋，一年到頭起早貪黑，網(wǎng)點看起來紅紅火火，但年底一算賬發(fā)現(xiàn)根本不賺錢，甚至是虧的。
當(dāng)下從業(yè)人員面臨的最大挑戰(zhàn)不是增量見頂，而是認(rèn)知滯后。大家都知道要變，但不知道該怎么變，方向不清晰，判斷無依據(jù)，陷入一種深深的無力感之中。
越是這個時候，越要保持獨立思考的能力。業(yè)內(nèi)一個不愿意面對的事實是，快遞行業(yè)即將告別過去的高增長時代，進入效率與服務(wù)競爭的下半場。
在變革的時代，最大的風(fēng)險從來不是動蕩本身，而是我們依然在沿用過去的邏輯，去應(yīng)對全新的問題。回過頭來，億豹網(wǎng)&《快遞觀察家》盤點2025年中國快遞10大瞬間，在這些剛剛發(fā)生的大事件中，隱藏著行業(yè)未來的發(fā)展方向。
1、反內(nèi)卷行動全面展開
時隔一年，2025年7月29日，國家郵政局再次召開整治“內(nèi)卷式”競爭座談會，直指行業(yè)痛點與頑疾。
從7月份開始，反內(nèi)卷的漲價行動，陸續(xù)擴展至全國。從通達系快遞下半年業(yè)績不難發(fā)現(xiàn)，這一行動正在取得積極效果，行業(yè)低價競爭亂象得到持續(xù)好轉(zhuǎn)，快遞企業(yè)利潤得以修復(fù)。
但一線網(wǎng)點的情況各有不同，有產(chǎn)糧區(qū)網(wǎng)點反映，漲價潮帶來發(fā)貨成本上漲，但業(yè)務(wù)量考核并沒有減少，導(dǎo)致網(wǎng)點虧損擴大。也有網(wǎng)點表示，總部積極響應(yīng)反內(nèi)卷號召，取消了特價件派費，但普通件派費也遭到下調(diào)，拉低了均票價格，整體計算派費水平仍然下降。
反內(nèi)卷全面漲價后，一線網(wǎng)點期待的漲派費行動暫未落實。有粉絲吐槽，由于眾所周知的原因，不少網(wǎng)點對客戶的漲價，并沒有完全落實。另外有的省區(qū)承諾對于上漲的部分費用，返還給網(wǎng)點一部分，也并沒有到位。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，除了漲價，業(yè)內(nèi)正在期待更多的“反內(nèi)卷”舉措落地，包括打擊黃牛、遏制罰款、禁止刷單、制定最低派費標(biāo)準(zhǔn)等等。
2、雙11業(yè)務(wù)量增速放緩
雙11期間，全國共攬收快遞包裹139.38億件，相比2024年同期的127.83億件增長約9%。其中日均攬收量達6.34億件，單日峰值7.77億件，均創(chuàng)歷史新高，表明行業(yè)當(dāng)前仍處于高位運行，但增速明顯放緩。
行業(yè)整體來看，11月業(yè)務(wù)量增速放緩至5%，繼10月增速首次降為個位數(shù)7.9%后，11月份再度下滑2.9個百分點，比全年平均增幅下降近10個百分點。由此不難看出，今年雙11期間業(yè)務(wù)量不比往年，導(dǎo)致多家快遞業(yè)務(wù)量增長不及預(yù)期。
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年11月快遞業(yè)務(wù)量僅比10月增長了2.61%，而2024年11月比10月快遞業(yè)務(wù)量還增長了5.52%。實際上，今年以來快遞業(yè)務(wù)量同比增速呈現(xiàn)逐漸減少趨勢，從年初的20%左右，逐月下降至11月的5%，表明快遞行業(yè)正在進入一個相對成熟穩(wěn)定的緩慢增長階段。
業(yè)內(nèi)預(yù)測，2026年業(yè)務(wù)量增速或?qū)⒗^續(xù)回落至7%-9%之間，整個行業(yè)進入存量競爭市場。行業(yè)增速全面放緩后，快遞企業(yè)不再追求虛假繁榮，品質(zhì)服務(wù)、效率優(yōu)勢、科技賦能比拼，將引領(lǐng)行業(yè)走向更高層次的競爭。
3、刷單行為將付出代價
從2025年10月1日開始，互聯(lián)網(wǎng)平臺必須將平臺內(nèi)經(jīng)營者的關(guān)鍵信息上報稅務(wù)部門，這意味著，每成交一筆訂單，該繳稅的都要依法繳稅。
隨著電商平臺數(shù)據(jù)與稅務(wù)系統(tǒng)的直連，快遞物流信息作為交易真實性的重要佐證，其數(shù)據(jù)價值凸顯，刷單行為也很容易被暴露出來。
若快遞企業(yè)參與商家刷單行為，形成“空包”或虛假物流記錄，這些數(shù)據(jù)一旦與稅務(wù)、平臺數(shù)據(jù)進行交叉比對，追責(zé)起來，快遞企業(yè)同樣無法脫離干系。
脫離電商平臺之外，一些快遞企業(yè)也在通過線下等方式刷單，業(yè)務(wù)量重壓之下，刷單成為各方心照不宣的例行動作。這些不規(guī)范的行業(yè)操作，也生成了不少稅收灰色空間，財稅要求全面合規(guī)的大背景下，一旦其中某個鏈條出現(xiàn)問題，受害者將是整個行業(yè)。
稅務(wù)部門對刷單行為的間接嚴(yán)管，將倒逼電商賣家轉(zhuǎn)向合規(guī)經(jīng)營，減少虛假交易需求。快遞行業(yè)需同步提升服務(wù)真實性，以適應(yīng)監(jiān)管環(huán)境的變化。更要警惕自身數(shù)據(jù)被濫用，避免成為刷單鏈條中的一環(huán)。
4、圓通東方天地港投運
2025年12月26日，圓通航空B757全貨機從嘉興南湖機場起飛，標(biāo)志著這一戰(zhàn)略樞紐正式投運。與機場同步啟用的，是總投資122億元、占地1410畝的圓通東方天地港。這絕非一筆尋常的投資，其投入規(guī)模足以刷新民營快遞行業(yè)重資產(chǎn)布局的紀(jì)錄。
自2005年率先試水電商快遞，到2016年成為快遞行業(yè)第一股，再到如今手握“航空公司+航空樞紐”雙引擎，圓通的國際化步伐一步比一步穩(wěn)健。
過去十年，中國快遞業(yè)在國內(nèi)“紅海”中搏殺，規(guī)模與效率已登頂全球，但國際舞臺的主角仍是DHL、UPS、FedEx等老牌巨頭。隨著國內(nèi)業(yè)務(wù)增速放緩，快遞出海已從“可選項”變?yōu)椤氨卮痤}”。
億豹網(wǎng)了解到，按照圓通的藍圖，未來三年，先實現(xiàn)“中國聯(lián)世界”；三到五年后，邁向“世界聯(lián)世界”；五到十年后，成為全球知名的綜合性國際供應(yīng)鏈集成商。
這座總投資122億元的東方天地港，正如她的名字一樣，承載的不僅是圓通自身的夢想，更可能成為整個中國快遞行業(yè)從規(guī)模競爭邁向樞紐生態(tài)競爭的升維賽點。
5、申通接盤菜鳥速遞
2025年11月3日，申通公告3.62億元收購丹鳥物流（菜鳥速遞）交割完成，成為擁有“加盟+直營”雙網(wǎng)并行的快遞企業(yè)。丹鳥業(yè)務(wù)并表后，申通業(yè)務(wù)量、營業(yè)收入、單票收入三項指標(biāo)均實現(xiàn)顯著增長。
隨著這項收購?fù)瓿桑袠I(yè)兼并重組再次提速。內(nèi)卷的價格戰(zhàn)之下，申通展現(xiàn)出瞄準(zhǔn)“品質(zhì)快遞”賽道的野心，而菜鳥則在加速虧損資產(chǎn)處理，戰(zhàn)略進一步聚焦國際物流和科技。
運營初期丹鳥前端仍將保持獨立，而中后臺與申通融合運行，未來兩網(wǎng)將深度融合。在電商退貨等逆向物流場景中，丹鳥物流占據(jù)一定市場份額，也就是菜鳥裹裹與淘天平臺的退貨業(yè)務(wù)，接下來申通無疑將獲取其中更多的訂單。
申通完成收購丹鳥之后不久，阿里宣布行權(quán)申通再延遲兩年。此次出售丹鳥，也是阿里調(diào)整戰(zhàn)略重心的動作之一。近年來，阿里確立“用戶為先、AI驅(qū)動”兩大戰(zhàn)略重心，聚焦云計算、人工智能、電商等領(lǐng)域，有序剝離與核心戰(zhàn)略關(guān)聯(lián)度較低的業(yè)務(wù)，比如出售高鑫零售、銀泰等非核心資產(chǎn)。
6、AI革命正席卷行業(yè)
動輒行業(yè)日均業(yè)務(wù)量超6億件，企業(yè)日處理過億件，快遞行業(yè)發(fā)展到如今的體量，已經(jīng)變成了一道數(shù)學(xué)題。只有借助AI、算法大模型的力量，才能準(zhǔn)確找到效率最優(yōu)解。
從年初DeepSeek引發(fā)的新一輪AI熱潮，到雙11大戰(zhàn)的全面應(yīng)用，人工智能技術(shù)已經(jīng)滲透到快遞行業(yè)各個運營板塊，一場由AI驅(qū)動的智能化革命正在襲來。
2025年雙11最顯著的變化，是AI從概念走向全面落地。快遞企業(yè)通過全面應(yīng)用人工智能技術(shù)，提升業(yè)務(wù)鏈條的時效性和準(zhǔn)確性，為旺季提供強有力的保障。
比如，圓通“智能路由”系統(tǒng)，通過深度融合大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)和GIS地理信息，提升了運輸路徑的智能規(guī)劃和動態(tài)調(diào)整能力。該系統(tǒng)將路由分析效率從5天縮短至1天，顯著提高運輸時效性。
依托龐大的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，AI大模型不再局限于客服、營銷、調(diào)度、預(yù)測等板塊，已全面涉及攬收、分揀、派送等領(lǐng)域，它在快遞行業(yè)的應(yīng)用上限，仍然有一個廣闊的空間等待發(fā)掘。
7、電商退貨頻繁切換
2025年12月16日起，順豐合作期滿后，京東物流、中通、圓通、郵政、韻達等多家快遞公司，將在不同地區(qū)承擔(dān)抖音退貨業(yè)務(wù)。
包括多多退貨、淘寶退貨在內(nèi)，在反內(nèi)卷的大背景下，快遞公司搶著做退貨生意，核心就一個原因：這錢比正向件好賺多了。總部攬收一個電商件，利潤為幾分錢，有時甚至虧錢，但攬收一個退貨件，運費盡管一降再降，目前各個平臺也有四五元左右，這種高附加值的業(yè)務(wù)，自然成了香餑餑。
億豹網(wǎng)獲悉，為滿足高頻次上門需求，各大快遞紛紛招兵買馬，招聘專職取件人員，提升覆蓋率。有加盟商表示，針對抖音退貨，總部此次給到網(wǎng)點的單票分潤為2.72元/票，其中包括基礎(chǔ)分潤2.22元，外加首攬及時獎勵0.5元，若首攬未達標(biāo)，則僅發(fā)放基礎(chǔ)分潤。
盡管利潤可觀，但無論是總部還是網(wǎng)點，想要拿到這一筆錢并不容易。其中最主要的就是首攬及時率的考核，網(wǎng)點需要加大小哥的投放密度，為確保達標(biāo)，甚至小哥只能負責(zé)一個小區(qū)或幾棟樓，在前期單量不大的情況下，如何穩(wěn)定小哥隊伍對網(wǎng)點來說是一個考驗。
另一方面，上門退貨需處理質(zhì)檢、包裝、預(yù)約等額外環(huán)節(jié)，操作流程更復(fù)雜。用戶時間不匹配將導(dǎo)致效率低下，如集中晚間取件則需加班完成。同時，退貨件投訴率較高，易引發(fā)多方面糾紛。錢少事多，也成為平臺退貨對小哥吸引力不高的關(guān)鍵原因。
8、“薅羊毛”層出不窮
12月份，廣州商家時女士發(fā)視頻稱，店鋪被同一位買家，利用平臺漏洞“僅退款”225個快遞，損失5萬多元，目前警方已經(jīng)立案調(diào)查。隨后，上海一賣家跟進表示，自己同樣被同一名用戶“薅羊毛”。
這位買家每次會在店鋪購買多樣商品，將貴價商品申請僅退款“攔截快遞”，再將低價商品的面單與貴價商品交換，把低價商品當(dāng)成貴價商品退回。
買A退B、僅退款、運費險羊毛……當(dāng)前各大平臺“以低價為核心”策略，商家陷入“要么卷，要么滾”的兩難境地。有人利用其中漏洞，滋生出一條條“薅羊毛”灰色產(chǎn)業(yè)鏈，最后不少陷入快遞小哥買單的境地。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)平臺規(guī)則成為被惡意濫用的武器，涵蓋快遞企業(yè)在內(nèi)，這個產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)都陷入無助。因此，加強平臺整治，取消無序的“薅羊毛”行為，已刻不容緩。
9、快遞企業(yè)加速出海
2025年6月18日當(dāng)天，京東物流在沙特首都利雅得舉辦配送業(yè)務(wù)起網(wǎng)儀式，推出全新自營B2C品牌JoyExpress，標(biāo)志著京東物流正式以自營模式在海外推出快遞服務(wù)。
順豐同樣緊鑼密鼓，在鄂州機場已開通57條全貨機自營國際航線，以鄂州為中心構(gòu)建起連接全球主要市場的空中通道。地面網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)深度覆蓋，順豐在海外運營及合作倉儲覆蓋35個國家及地區(qū)，自營及代理服務(wù)網(wǎng)點超過、3.9萬個，尤其在東南亞、歐美等重點市場形成了扎實的本土交付能力。
除了自營之外，目前業(yè)內(nèi)常見的出海模式還有合作模式，即快遞企業(yè)選擇與當(dāng)?shù)匚锪鞴净蛘唠娚唐脚_合作，通過合作協(xié)議或戰(zhàn)略聯(lián)盟來擴展海外市場。這種模式可以利用當(dāng)?shù)睾献骰锇榈馁Y源和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，快速進入市場并減少初期投資風(fēng)險。
此外，還有第三方代理模式，代表企業(yè)是極兔和中通，比如極兔在東南亞采用該模式，允許代理靈活調(diào)整網(wǎng)點運營，快速復(fù)制中國電商物流經(jīng)驗。
不可否認(rèn)，出海必然面臨著風(fēng)浪和挑戰(zhàn)，幾乎所有企業(yè)在出海過程中都必須妥善應(yīng)對跨境挑戰(zhàn)、數(shù)據(jù)管理、語言翻譯以及本土化等一系列問題。快遞出海同樣道理，需要在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身核心競爭力，因地制宜、循序漸進，制定切實可行的國際化戰(zhàn)略。
10、機器人進入行業(yè)視野
上春晚扭秧歌、街頭漫步、進廠“打螺絲”、甚至還要參加馬拉松比賽……人形機器人近來頻繁亮相，產(chǎn)業(yè)關(guān)注度不斷提升，有望迎來“量產(chǎn)元年”。
在快遞行業(yè)，無人機、無人車正在大規(guī)模普及運用，而機器人也正在進入行業(yè)視野。在國外，一批Figure02機器人走上快遞分揀線，秩序井然地展開分揀，還能正確調(diào)整條形碼位置以供機器掃描。
隨著硬件技術(shù)不斷進步，疊加人工智能大模型快速迭代，人形機器人從科幻走進現(xiàn)實。不過，快遞小哥不必過分擔(dān)憂，它們并非旨在“取代人類”，而是致力于解放人類于重復(fù)、繁瑣及危險的工作之中，并與智能設(shè)備協(xié)同作戰(zhàn)，從而提升場景的智能化和柔性化程度。
比如在枯燥的快遞分揀線，人形機器人可以24小時在線分揀，從而避免了旺季招不到人的尷尬。但還有諸多問題亟待解決，離規(guī)模化應(yīng)用還有距離。目前其敏捷性、靈巧性、精確性都無法跟人相比，效率超過人工還有很長的路要走。
