據央視新聞12月14日報道，數據顯示，2024年我國網絡貨運市場規模已突破930億元，發展勢頭迅猛。然而，快速增長的背后也暴露出計價模糊、車輛信息混亂等問題，這些問題影響了消費者的貨物運輸體驗。為什么消費者在平臺下單后，實際服務與預期常常不符？貨運司機又為何不斷抱怨收入縮水、平臺抽成不透明？來看記者的調查。
約車遭遇“張冠李戴”，非訂單車輛履約
前不久，消費者劉先生需要將兩個文件柜搬到新辦公室，他在滴滴貨運平臺提交了訂單。根據文件柜的大小，劉先生選擇了中型面包車。
然而，當車輛到達時，劉先生發現來的是一輛依維柯貨車，不是他下單時選擇的中型面包車。更糟糕的是，到達目的地后，由于車輛超過兩米的高度限制，無法駛入地下停車場。
消費者 劉先生：地下車庫，距離我們辦公室比較近，繞到東門之后，多了一定距離造成一些延誤。
劉先生認為，貨運平臺上的預約訂單與實際提供服務不符，是導致搬家不順的直接原因。
記者隨后致電滴滴貨運，客服介紹，如遇運輸高峰期車輛短缺，平臺可以調配高一級別車型承接訂單，但車輛必須符合當地“限高”“限寬”等交通規則。
滴滴貨運客服：這個是偶然現象，也確實帶來了不好的體驗，如果能提供訂單，客服可以幫申請補貼。
劉先生介紹，車輛信息與訂單不符的情況并非第一次發生。在一次約車運送辦公用品過程中，他用快狗打車，平臺顯示的接單車輛為“魯”牌車牌，但實際到場的是一輛“蘇”牌車。
消費者 劉先生：我說師傅我是快狗下單，但怎么是貨拉拉的車，他說快狗貨運車已經很少了，所以造成很多人下單之后可能沒人接。
劉先生擔心，平臺訂單信息與實際服務車輛不符，存在一定的安全隱患。
消費者 劉先生：下單的車型車牌號和實際來的車牌號不一樣，我還擔心這中間會不會有一些其他貓膩，會不會造成權益受損，這個是未知數。
記者致電快狗客服了解到，司機可以同時注冊多個貨運平臺，但必須按照訂單信息提供服務。
快狗打車客服：平臺需要師傅使用注冊的信息，也就是訂單上的信息，去給消費者服務，不能換車牌。
最近半年 網約貨車投訴達14963條
消費者公益服務平臺“黑貓投訴”的數據顯示，最近半年，網約貨車的投訴達到14963條，其中售后服務欠缺問題、價格不透明問題、貨物損壞及丟失問題分別占比46.30%、22.44%、13.41%，位居所有投訴問題的前三位。
貨車平臺抽成不透明 司機收入縮水
除了消費者遭遇的服務問題，貨運司機也面臨著許多困境。記者調查中，不少司機反映，他們對貨車平臺的抽傭比例不清楚，進而產生了不小的疑慮。
34歲的鄒成偉是一名從業7年的“貨拉拉”司機，近一兩年，他和很多同行都明顯感覺到，很多訂單的價格已經大不如前。
網約平臺貨運司機：如果在市里面跑，好多單子只有每公里一塊多錢。要是跑長途的話，有個一塊五六都是好單了。
鄒成偉介紹，他給自己每天定的目標是跑夠400元就收工，以前工作8個小時左右就能達到，現在需要11個小時才能實現。
鄒成偉告訴記者，貨運平臺大都采用了浮動計費的方式，每公里的運輸單價明顯不如以前。
網約平臺貨運司機 鄒成偉：當時中型面包車5公里范圍之內起步價時50塊錢，每超過起步范圍1公里是4塊錢，沒有上限。但是接小型面包車的單子，到我手上其實劃下來大概是每公里兩塊多錢。
記者查閱計價規則發現，以鄒成偉駕駛的中型面包車為例，起步價依然還是50元，但是超過5公里的價格變成了浮動計算，在5公里至25公里的里程范圍內，每公里為1.3元至4.1元；在25公里至30公里的里程范圍內，每公里為1.3元至3.9元；超過100公里的里程，每公里為1.3元至2.3元。
鄒成偉給記者算了一筆賬，以他駕駛的中型面包車訂單為例，總里程56公里，客戶支付135.09元，平臺收取傭金10.81元，鄒師傅實際收入124.28元，從總價折算，每公里收入2.22元，但扣除5公里的50元起步價后，剩余51公里的實際收入僅74.28元，每公里1.45元。更關鍵的是，司機完全無法知曉這1.45元的定價是如何從浮動區間中核算得出，只能被動接受結算結果。
網約平臺貨運司機 鄒成偉：大部分訂單有點模糊，本來中型面包車的起步價沒變，還是50元，但是比如一個10公里的訂單，也可能是50多元。
鄒成偉就自己的多筆訂單計價問題，電話咨詢了貨拉拉客服。
網約平臺貨運司機 鄒成偉：平臺浮動區間的計價規則，浮動挺大的，有些價格很低，它是依據什么定價。
貨拉拉平臺客服：訂單的計費規則，原則上以里程計費為基礎，再結合路況、天氣因素調整，每次都是不同的。多因素更能反映實際貨運場景的價格，我們也希望幫助到師傅們有更多收入。
干活還要“開會員” ，套餐等級越高抽傭比例越低
記者同時了解到，對大多數平臺采用的“會員+抽成”運營模式。在湖南地區，司機可以選擇白銀、黃金、鉆石三種會員套餐，分別支付199、389、579元，對應的抽傭比例分別為14%、11%、8%。如果司機不購買會員，訂單抽傭比例為15%，并且平臺還會限制接單數量，每日接單上限為2單。
對于全職司機而言，每個月通常會接到上百個訂單，因此為了獲得較低抽傭比例，大多數司機不得不選擇高價的會員套餐。
網約平臺貨運司機 鄒成偉：最開始加入就是一個固定的會員費，不再抽成。現在不但要交會員費，還會再相對應抽一些比例。
網約貨運平臺從“只收會員費不抽傭”，到“既收會員費又抽傭”，這種模式在無形中降低了司機的收入。
以鄒成偉11月收入為例，共接單149筆，在每筆抽取8%的傭金后為6889.89元，被抽取傭金約為599元。他開通的是579元的鉆石會員，總計繳納給平臺1178元。
網約平臺貨運司機 鄒成偉：每筆訂單收入下降了很多，我希望能恢復到每公里2到3元，那樣勤快一點還是能賺到錢的。
調查發現，雙重收費模式以及計費不透明等問題，讓司機群體難以接受，相關訴求日益集中。針對這一核心矛盾，平臺方作出了回應。
貨拉拉集團黨委副書記 吳曉春：我們也深知在發展過程中，仍然存在一些亟待解決的問題，這些問題主要關乎司機朋友們的切身利益。我們未來無論是在加大貨主對用戶拖欠運費的管控宣傳力度，還是在加大算法和規則宣導、建立司機算法協商懇談機制方面，建立更多關心關愛司機福利和更多舉措，確保司機師傅們的權益能夠充分得到保障。
明確平臺主體責任 部分網絡貨運平臺被約談
針對網絡貨運平臺運費定價機制不透明、網絡預約信息與實際服務不符等問題，地方消費者協會和工會組織積極調研，摸清情況，并提出建議。
江蘇省消費者權益保護委員會近日發布《網絡貨運服務平臺消費調查報告》，此次消費調查不僅關注消費者權益問題，還重點聚焦網絡貨運司機的權益。調查發現，目前大多數平臺采用“會員+抽成”模式，既收取司機的月度會員費，又從每單貨運中按比例抽取信息費，也就是傭金。
劉師傅從今年9月開始從事網絡貨運工作。他表示，為了每天能夠接到更多的訂單，他只得選擇每月向平臺繳納300多元，購買黃金會員權益。
江蘇省消保委消費調查發現，司機的接單權益與付費門檻、抽傭比例掛鉤，導致實際收入受到壓縮。而平臺定價機制不透明等問題，進一步為司機變相加價、違規操作提供了空間，消費糾紛因此愈發嚴重。近年來，部分網絡貨運平臺因存在抽傭比例過高、多重收費、貨運安全保障不到位等違規情形，多次被交通運輸部、市場監管總局等部門約談督促整改。
江蘇省消費者權益保護委員會投訴部主任 傅錚：目前從我們調查來看，大部分網絡貨運平臺都會通過會員加抽傭雙重收費的比例，對貨車司機進行收費，對于司機來說，繳了會員費還要有抽傭，其實是苦不堪言的。
此次調查集中選擇了市場占有率較高、面向同城貨運及個人用戶的三個平臺，包括貨拉拉、滴滴貨運和快狗打車。調查結果顯示，網絡貨運服務存在四個主要問題。
江蘇省消費者權益保護委員會投訴部主任 傅錚：我們本次調查其實是從消費者以及貨車司機等兩方面角度，來進行全面深入調查，來判斷平臺整個生態環境問題，總共是四方面問題，一是價格機制不透明；二是平臺實際信息和提供服務存在不符；三是貨車司機以及平臺提供的相關服務質量參差不齊；四是糾紛解決機制低效失衡。
江蘇省消保委在消費調查過程中發現，貨運平臺信息與實際服務不符現象普遍存在，是消費者反映存在糾紛最多的問題。
江蘇省消費者權益保護委員會投訴部 楊穎：明確下單一對一專送，實際卻被平臺安排拼單運輸，有消費者和司機反映，平臺有時會存在實時定位偏差的問題，顯示的位置與實際相差數公里，可能因為里程偏差，導致后續產生運費爭議。
貨運平臺定價機制不透明所引發的消費糾紛問題，也相對突出。
調查體驗人員模擬消費者在貨拉拉下單，下單只顯示“快車68.81元”內容，未在顯著位置明示相關定價規則。
體驗人員幾經查找，才在下單頁發現了一個“信息了解”相關圖標。該圖標位于“快車”字樣后方，尺寸很小，且為不顯眼的灰色，很容易被消費者忽略。當體驗人員點擊進入次級頁面后發現，“68.81元僅為中面·快車基本路費”；再次點擊“收費標準”字樣，才找到“里程計費規則”。
江蘇省消費者權益保護委員會投訴部主任 傅錚：消費者在平臺上下單，平臺往往是以一口價或者是預估價模式顯示成交頁面，消費者其實看不到交易實際明細。這就導致消費者在下單的時候，缺少一些決策依據，如果是想要看完整的價格明細，往往需要點進去次級頁面。有些平臺還需要點兩次，點二次的次級頁面，才能看到一些平臺的信息。而且這些運費也只是基礎運費。消費者不能完整感受到需要把貨物運到目的地之后，實際所有的費用。
對于貨運訂單中容易產生的搬運費、等候費等費用，體驗人員沒有在下單頁面找到清晰的定價規則，僅在次級頁面有一行小字提示：此類費用由“雙方協商一致后，客戶另行支付”。
江蘇消保委建議監管部門出臺針對性服務規范，明確平臺主體責任。
江蘇省消費者權益保護委員會投訴部主任 傅錚：對于司機來說，抽傭的規則以及計價方式，其實也存在不透明，比如說是根據里程、貨物大小還是接單時長計算，司機并沒有很明確的概念，而且在App或頁面上，也沒有完整的公示，基本上所有定價權都在平臺手中，司機并沒有足夠的議價權。
針對貨運平臺消費維權暴露的問題，江蘇消保委建議需從平臺自律、政府監管、社會協同多維度發力，構建權責清晰、流程規范、權益保障到位的行業生態。
江蘇省消費者權益保護委員會副秘書長 陳炳材：構建更加規范、健康、可持續的網絡貨運行業生態，平臺需以透明化標準化為核心，從源頭防范糾紛，規范計價抽傭規則，明確基礎運費，附加費計算方式及預估價明細，向司機公示抽傭基數、比例及動態調整規則，杜絕隱性扣費，從嚴審核司機及車輛資質，針對臨時加價惡意退單等違規行為強化管控，制定權責對等的責任判定細則。
在湖南長沙，一場司機與平臺的直接對話，在湖南省及長沙市工會組織的推動下展開。部分司機就優化自動降抽傭算法等問題，與平臺公司進行溝通。
網約平臺貨運司機 譚田：我們跑單的成本越來越高，現在大部分司機最關注的是收入方面的問題，所以希望平臺能夠適當地降低抽傭或者是多一些補貼。
貨拉拉湖南運營部負責人 易小山：平臺結合供需情況，優化拼車用戶出價訂單降抽傭算法，承諾在未來拼車用戶出價訂單抽成要低于快車，預計2025年平臺將降低抽傭共5.3億元，同時平臺承諾每年投入不少于五千萬元，用于加大對低流司機的限時減傭卡折扣。
抽傭算法作為直接關系司機收入的核心環節，成為司機、平臺、工會三方協商焦點，最終，平臺明確表示，將進一步優化自動降抽傭算法，結合實際運營情況下調抽傭比例，同時綜合運用減傭卡折扣、訂單補貼等組合措施，降低司機運營成本，穩定司機收入預期。
專家建議，針對貨運平臺存在的問題，優化算法是整改的關鍵，這不是單純的技術問題，而是平臺責任與價值取向的體現。希望平臺真正圍繞消費者與司機群體的合理訴求，以有溫度的服務，透明規范的規則，保障消費者和司機群體的合理利益訴求，促進貨運服務健康發展。
