當(dāng)國(guó)內(nèi)上演“外賣大戰(zhàn)”之際，在美國(guó)最后一公里派送領(lǐng)域，一場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)也在激烈上演，主角UniUni 與 GOFO，是兩家由華人創(chuàng)立的物流企業(yè)。
“價(jià)格不到3美金，比美國(guó)郵政和聯(lián)邦快遞便宜太多了”，Allen 興奮地說(shuō)道。他在美西經(jīng)營(yíng)的海外倉(cāng)主要處理來(lái)自Temu、Shein的訂單。自從8月新接入這兩家服務(wù)商之后，利潤(rùn)相比以往使用UPS等本土快遞巨頭時(shí)顯著提升。
UniUni與GOFO的進(jìn)場(chǎng)，得到了眾多海外倉(cāng)和中小物流商的歡迎。一位用戶評(píng)價(jià)道：“比大物流商好，價(jià)格便宜，還有投遞的照片或者定位。USPS漏掃和丟件率很高，F(xiàn)edEx和UPS又太貴。”
甚至還有人“薅到了羊毛”。一位物流商坦言：“我們有自己的系統(tǒng)，會(huì)自動(dòng)匹配更便宜的那家發(fā)貨。”
據(jù)品牌工廠了解，UniUni與GOFO正不斷壓低價(jià)格以爭(zhēng)奪客戶。截至9月，其最新派送報(bào)價(jià)已低至每單2.52美元。
這一切的背后，是美國(guó)傳統(tǒng)物流體系難以應(yīng)對(duì)電商爆發(fā)式增長(zhǎng)所帶來(lái)的派送缺口，市場(chǎng)亟需新的承運(yùn)商來(lái)彌補(bǔ)這一結(jié)構(gòu)性空白。
元璟資本合伙人劉毅然指出：“隨著跨境電商機(jī)遇的興起，全球正出現(xiàn)一波結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)為信件服務(wù)的物流形態(tài)，越來(lái)越無(wú)法滿足電商件的需求。”
Pitney Bowes 數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)電商年度包裹量已從2019年的147億件，飆升至2024年的224億件，增幅超過(guò)50%。
最后一公里的競(jìng)爭(zhēng)
UniUni的故事始于 2019 年。創(chuàng)始人Peter Lu畢業(yè)于上海交通大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)，擅長(zhǎng)利用軟件提升運(yùn)營(yíng)效率。
最初，他的目標(biāo)并非快遞，而是進(jìn)軍加拿大外賣行業(yè)，想在海外打造一個(gè)“美團(tuán)”。但當(dāng)時(shí)Uber Eats和DoorDash兩大巨頭正陷入激烈的燒錢大戰(zhàn)，作為初創(chuàng)企業(yè)的UniUni根本沒(méi)有機(jī)會(huì)突圍。
轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)自一次偶然。一位為Shein送貨的華人物流商，看到UniUni送餐車上印著“我們送貨上門”的標(biāo)語(yǔ)，便詢問(wèn)能否幫忙派送幾個(gè)包裹。
正是這次嘗試，讓UniUni找到了新方向，專注末端派送，并將眾包模式引入快遞行業(yè)。
眾包模式的核心，是整合社會(huì)閑散運(yùn)力。平臺(tái)通過(guò)算法，將包裹分配給距離最近、條件合適的快遞員。他們可能是寶媽、學(xué)生或兼職員工，利用空閑時(shí)間和自有車輛完成派送，按件計(jì)酬。
這種高度靈活、低成本的模式，直接擊中了傳統(tǒng)物流重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的痛點(diǎn)。“他們有很多額外成本，而我們沒(méi)有”，UniUni聯(lián)合創(chuàng)始人Kevin Wang如此說(shuō)道。
眾包模式很快形成降維打擊。當(dāng)時(shí)加拿大快遞派送普遍要5–7美元一單，而UniUni僅需2.5–3美元。巨大的價(jià)差讓客戶幾乎沒(méi)有拒絕的理由，短短八個(gè)月內(nèi)，UniUni就實(shí)現(xiàn)了日派送1000單。
湊巧的是，當(dāng)時(shí)新冠疫情席卷全球，電商迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2020年Shein銷售額暴漲250%，次年增速也高達(dá)60%。
UniUni借此一躍成為溫哥華單量增長(zhǎng)最快的快遞派送公司。其在運(yùn)營(yíng)第一年，就遞送超過(guò)30萬(wàn)件包裹，收入約58萬(wàn)美元。
與UniUni逐步成長(zhǎng)不同，GOFO的崛起更像一場(chǎng)精準(zhǔn)的閃電戰(zhàn)。它由美籍華人Chuanqin Zheng創(chuàng)辦，最初只做倉(cāng)內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)。直到2023年獲得縱騰集團(tuán)投資后，才全面轉(zhuǎn)向末端派送。
憑借資本加持，GOFO以更高薪資吸引成熟快遞員，快速打造一支龐大的派送車隊(duì)；重金投入分揀中心建設(shè)，僅用半年就完成對(duì)手?jǐn)?shù)年的布局，甚至延伸至UniUni尚未覆蓋的偏遠(yuǎn)區(qū)域。
截至目前，GOFO已覆蓋8000多個(gè)高價(jià)值郵編區(qū)域，觸達(dá)全美75%的本地電商訂單，平均配送時(shí)效縮短至1.2天，已然追平UniUni。還計(jì)劃在年底將自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至9000多個(gè)郵編，覆蓋率提升至80%。
GOFO還主動(dòng)發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，不僅比UPS等傳統(tǒng)快遞便宜20%，甚至比UniUni低5%。有用戶就對(duì)品牌工廠表示：“大部分時(shí)候GOFO比UniUni便宜0.3美金。”
這種激進(jìn)的策略成效顯著，迅速搶占了對(duì)價(jià)格敏感的中小賣家和平臺(tái)訂單。據(jù)了解，GOFO在美國(guó)高峰日派送量已達(dá)120萬(wàn)單。
“背靠”縱騰
UniUni與GOFO既是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，又有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。
2022年，UniUni進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，依靠的正是縱騰集團(tuán)的投資。物流是規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，需要靠單量平攤成本、獲取利潤(rùn)。盡管當(dāng)時(shí)UniUni增長(zhǎng)迅速，但仍處于虧損狀態(tài)，無(wú)力獨(dú)自開(kāi)拓新市場(chǎng)。
縱騰作為跨境物流巨頭，在專線和海外倉(cāng)領(lǐng)域布局深厚，擁有豐富包裹資源，唯獨(dú)末端配送尚屬短板。雙方合作堪稱雙贏，縱騰補(bǔ)上了生態(tài)缺口，UniUni獲得訂單與資金支持，一度進(jìn)入“蜜月期”。
借此契機(jī)，UniUni在美國(guó)快速擴(kuò)張。不到一年，其日均訂單量就達(dá)到8000單。2023年下半年，隨著Temu和Shein在美國(guó)訂單量的爆發(fā)，UniUni單量激增，日派送量突破10萬(wàn)單；到2024年旺季，峰值一度達(dá)到100萬(wàn)單，成功躋身“百萬(wàn)單俱樂(lè)部”。
資本也很看好UniUni的未來(lái)。今年6月，UniUni完成7000萬(wàn)美元融資，這是其在不到一年時(shí)間內(nèi)的第三輪融資。此前，它還在2024年7月獲7000萬(wàn)美元、11月獲3000萬(wàn)美元投資。PitchBook數(shù)據(jù)顯示，其總?cè)谫Y額已達(dá)2.02億美元。
隨著在北美站穩(wěn)腳跟，UniUni開(kāi)始不再滿足于只做縱騰的“配送員”，而是獨(dú)立回國(guó)設(shè)立團(tuán)隊(duì)，嘗試直接對(duì)接中國(guó)跨境賣家和平臺(tái)，意圖減少對(duì)縱騰的依賴。
一個(gè)想要自立門戶的小弟，顯然不符合縱騰強(qiáng)化末端控制的戰(zhàn)略意圖。于是，GOFO 被推上臺(tái)前，成為縱騰體系里新的末端品牌。
對(duì)縱騰而言，末端配送已成為未來(lái)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。目前，專線與海外倉(cāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，增長(zhǎng)放緩，難以支撐其超過(guò)200億人民幣的估值。
唯有末端派送仍具備足夠的想象空間。據(jù)Grand View Research數(shù)據(jù)，2023年美國(guó)“最后一公里”配送市場(chǎng)規(guī)模達(dá)377億美元，預(yù)計(jì)到2030年將增至624億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率7.5%。
美國(guó)末端派送市場(chǎng)也正在經(jīng)歷深刻變革，存在巨大的歷史機(jī)遇。過(guò)去，這一市場(chǎng)由USPS、UPS、FedEx等本土巨頭主導(dǎo)。但它們的設(shè)計(jì)本質(zhì)服務(wù)于傳統(tǒng)線下貿(mào)易，要么覆蓋廣但時(shí)效慢，要么服務(wù)好但價(jià)格高，都難以匹配電商包裹高頻、分散、強(qiáng)時(shí)效的需求。
UniUni聯(lián)合創(chuàng)始人Kevin Wang就指出：“傳統(tǒng)物流巨頭至今仍對(duì)住宅配送收取額外費(fèi)用，這與電商邏輯根本不符。此外，他們?cè)谂渌蜁r(shí)間上也缺乏靈活性，通常只在工作日配送，旺季爆單時(shí)缺乏彈性應(yīng)對(duì)。”
市場(chǎng)空白需要新玩家來(lái)填補(bǔ)。更適配電商物流需求的新型末端承運(yùn)商應(yīng)運(yùn)而生，UniUni和GOFO正是其中代表。它們憑借更低的價(jià)格、更靈活的眾包模式，迅速攬獲大量跨境電商訂單。
與此同時(shí)，更多新勢(shì)力正在涌入。2022年成立的SpeedX，在購(gòu)物季日派送量已達(dá)35萬(wàn)–40萬(wàn)單；2025年5月剛成立的SwiftX，甚至以每單3美元的高價(jià)爭(zhēng)搶快遞員——這是UniUni和GOFO派送單價(jià)的一倍以上。
一位招商經(jīng)理透露，SwiftX背后有美團(tuán)和極兔的支持，資金充足。如今已覆蓋美國(guó)4000多個(gè)郵編，擴(kuò)張速度驚人。
“中國(guó)快遞領(lǐng)先歐美五到十年，理論上來(lái)說(shuō)，只要能發(fā)揮‘內(nèi)卷’優(yōu)勢(shì)，就有機(jī)會(huì)在尾程物流市場(chǎng)切走蛋糕”，一位業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)。
難分勝負(fù)
縱騰與UniUni都懷揣著不小的野心，希望有朝一日能挑戰(zhàn)美國(guó)四大快遞巨頭。
Peter Lu曾明確表示，UniUni的目標(biāo)是成為北美客戶在尾程派送服務(wù)中的首選，重新定義“最后一公里”的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
然而這條路絕非易事。“最后一公里”看似最短，實(shí)則是整個(gè)物流鏈條中最復(fù)雜、成本最高的環(huán)節(jié)。尤其在美國(guó)這種地廣人稀、人工高昂的市場(chǎng)，配送難度極大。有機(jī)構(gòu)測(cè)算，美國(guó)末端派送成本可占總運(yùn)輸成本的53%。
目前，UniUni和GOFO仍存在明顯短板。例如，它們超過(guò)半數(shù)的訂單都來(lái)自Temu和SHEIN，渠道過(guò)于單一。這不僅意味著訂單價(jià)值偏低、利潤(rùn)空間有限，更隱藏著巨大風(fēng)險(xiǎn)。一旦平臺(tái)增長(zhǎng)放緩或切換物流合作，它們立刻就會(huì)陷入被動(dòng)。
這絕非危言聳聽(tīng)。有知情人士透露，Shein和Temu已與USPS簽訂了低運(yùn)費(fèi)協(xié)議，這將削弱兩大平臺(tái)對(duì)第三方快遞的需求。雖然目前尚不清楚平臺(tái)是否會(huì)完全轉(zhuǎn)向USPS，但對(duì)UniUni和GOFO來(lái)說(shuō)，依賴外部大客戶的模式已顯脆弱。
然而，它們短期內(nèi)很難破局。UniUni目前僅解決了“落地配”的單向配送問(wèn)題，缺乏本地電商所需的攬收和干線能力，使其難以真正打入美國(guó)本土市場(chǎng)，更多只能在跨境物流中扮演補(bǔ)位者角色。
這也限制了UniUni的發(fā)展天花板。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，美國(guó)末端配送市場(chǎng)日均訂單約7000萬(wàn)單，而中美跨境訂單僅占400-500萬(wàn)單。即便UniUni能拿下其中25%的份額，日單量也不過(guò)百萬(wàn)。想要繼續(xù)增長(zhǎng)，必須爭(zhēng)取本地訂單。
GOFO憑借縱騰的支持稍占優(yōu)勢(shì)，但其依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)搶占市場(chǎng)、以規(guī)模攤薄成本的策略，也隱含著風(fēng)險(xiǎn)。一旦資金鏈吃緊、單量增長(zhǎng)不及預(yù)期，或長(zhǎng)期無(wú)法盈利，生存壓力將急劇上升。有內(nèi)部人士透露，GOFO目前仍處于巨額虧損中，“不知能堅(jiān)持多久”。
9月4日，GOFO在公眾號(hào)發(fā)布的一封致中國(guó)合作伙伴的信，表示致力于成為國(guó)內(nèi)賣家在歐美市場(chǎng)中，始終值得信賴的最后?公?配送合作伙伴。顯然，也是想盡快擴(kuò)大在國(guó)內(nèi)的知名度，以獲得更多的配送單量。
此外，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。UniUni注冊(cè)在加拿大，身份相對(duì)“中立”，而GOFO的中資背景更為明顯。在中美關(guān)系充滿不確定性的當(dāng)下，進(jìn)一步擴(kuò)張可能引發(fā)政策審查。
或許，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，美國(guó)最后一公里的配送大戰(zhàn)中，這兩家公司仍難分勝負(fù)，可能會(huì)長(zhǎng)期共存、彼此制衡。
一位投資人指出：“美國(guó)配送市場(chǎng)足夠大，UniUni和GOFO加起來(lái)占比還不到1%。它們更應(yīng)聯(lián)合起來(lái)，在USPS等巨頭尚未轉(zhuǎn)身之際，共同搶占市場(chǎng)份額。”
無(wú)論如何，有一點(diǎn)已經(jīng)非常明確：在電商浪潮的持續(xù)沖擊下，美國(guó)尾程派送市場(chǎng)正在被更靈活、更適應(yīng)電商需求的新玩家重塑。
而UniUni與GOFO的角逐與發(fā)展，將成為觀測(cè)美國(guó)物流未來(lái)走向最好的窗口。
