六月鳳凰花開畢業季，全國將近3000所高校的1222萬畢業生行李寄遞市場，成為快遞玩家在淡季的必爭之地。
為了搶客，去年順豐京東們甚至在校園面對面搭臺子互掐，宣傳廣告“你九毛一斤，我就八毛”，賺不賺錢無所謂，主打一個市占為王。
今年畢業寄的戰火，比往年來的更早一些。
“行家”德邦在5月份就放出消息，臨時收寄點、學生專屬優惠、服務點直接布置到宿舍樓下、上門取件+送貨上門這種常規操作繼續，還延長了畢業學生特權。
隨后，順豐、韻達相繼官宣專項業務，安能、百世等也接連發布下場，接下來，老玩家們京東物流、通達系也會陸續發布官宣。
億豹網發現，如今的高校畢業寄，越來越像是另一個618戰場，也成為了快遞營銷日歷上的一個重要節日，只是這塊蛋糕，并沒有想象中香甜。
快遞企業悉數出牌
憑借多年的市場教育以及在消費者心智中的認知提升，快遞培養了用戶輕裝出行的消費理念，而對于價格不敏感、常年被電商浸染的學生群體而言，畢業用快遞寄行李已經是一件十分自然的事情，這也催生了大量快遞業務需求。
面對將近3000所高校的上千萬畢業生行李寄遞需求，直營、加盟快遞都紛紛上花活。
其中，順豐針對認證的學生會員，推出“首單0元起”，畢業后相關權益可以延續到找工作、搬家業務，試圖搶占第一批從校園走上職場的“Z世代”年輕人，畢竟這些年輕人自帶網感，是行走的種草機，通過他們滲透市場，可謂減少了一大筆營銷費用。
與此同時，大件行李的搬運，提供上門取件+送貨上門，一站式安全寄送，這為順豐帶去不少業務。
去年同期，“畢業寄”活動首日，順豐在廈大思明校區的快遞單量增加了至少20%，高峰期估計一天能收到快遞2000件-3000件，是平時的四五倍。
深耕校園寄遞業務12年的德邦，今年也是高調亮相，對于認證學生會員，推出優惠禮包，開出綠色通道。
安能物流作為國內快運的頭部品牌之一，近兩年也試圖在“畢業寄”市場中展現出自身優勢。為了吸引畢業生選擇安能寄行李，還推出“0元抽”活動，在常規的優惠券之外，新增營銷點。
億豹網認為，像這樣的“經典節目”，京東自然也不會隱身。
雖然目前還沒有正式官宣，但是去年的成績很不一般。財大氣粗的京東快遞，憑借品牌影響，從一個開始在大范圍面積鋪開業務，配套一系列服務。
去年，已經服務近3000所高校、最遠跨越5000公里，直接把攬收點開進高校，并推出學生優惠、校園合伙人等活動，比如在華南理工大學，京東快遞為畢業生準備了7000個免費編織袋以及紙箱等打包工具，還提供免費上門行李打包和行李搬運服務，針對畢業生的收貨時間差問題，京東快遞還開啟免費代保管服務。
申通也是逐漸跟上步伐，去年在全國20個省份的200多所高校開展“申通校園寄”活動，覆蓋超350萬高校學生，今年該數字可能還會增加。
頭部快遞企業搶灘高校“畢業寄”的邏輯很好理解。
首先，畢業生既是學生又是社會人，一只腳踏入社會一只腳還在校園，更愿意接受新鮮事物，參與營銷活動，有了這部分客群，快遞品牌都相當于融入了新鮮血液，為快遞品牌后期培養了客群。
其次是，六七月份原本就是快遞淡季，好不容易有一個可以稍微提色業務的節點，自然不能輕易放過。在內卷如斯的快遞業，無論新舊業務，但凡落后就極易被取代。
服務參差難平經濟賬
市場需求量大、服務利潤合理、大學生客群通情達理等都讓每年的畢業寄都十分火熱，但在實際運營過程中，不少亂象至今未曾解決，一些快遞企業和快遞小哥也試圖算清這背后的經濟賬。
為了應對畢業寄遞高峰，順豐去年僅在廈大思明校區，就設置了2個主展位、24個小攤位，派出了100多名工作人員，投入不小。
億豹網了解到，往年畢業寄的價格不透明，利潤高企，參與的快遞企業賺得盆滿缽滿。但近幾年來，隨著價格戰的內卷，每公斤的價格降至1元以下，畢業寄市場也不像之前那樣平靜。
如果不想虧本做生意，那么針對原本市場總量并不廣闊的業務，就需要采取一些必要措施，比如說壟斷，也即一所學校只一家。比如此前在北京海淀一個月利潤達50萬的畢業寄網點，就是壟斷了單一校園業務。
現今高校為了滿足學生的需求，不再像以前一樣只授權一家合作方，而是引入多家企業，這就導致在校園地盤上爭奪客戶現象越來越多，也越來越激烈，此前也發生過多起因爭奪地盤產生沖突的事件。
況且，即便是在實際服務過程中，畢業寄出現的問題也不少。
一些快遞企業雖然承諾“60公斤內免費上樓”，但實際覆蓋不足，偏遠區域標注“自提”免責條款。此前還有學生遭遇坐地起價，如上100斤行李搬運中，快遞員臨時索要“上樓費”200元。包括一些常見的快遞丟件、物品損壞甚至畢業證丟失的情況，也依舊存在。
億豹網認為，責任其實不能全在企業，拿送貨上門一項來說，很多偏遠地區日常配送的“最后一公里”難題都沒有解決，何況是畢業生幾百斤的行李末端派送。
而且畢業寄這種短期的業務高峰，對于快遞企業的應急運營處理能力要求很高，需要短時間內調動資源集中滿足需求。可能一個站點就需要配備3到5名專業的快遞小哥，高峰期從早上8點至晚上8點不間斷收件，才能確保每位畢業生都能及時寄出行李。
可以預見的是，在越來越多的快遞企業加入到畢業寄隊伍中之后，價格戰也終將不能幸免，而這中間需要平衡投入產出的經濟賬，將又會帶來新的挑戰。
